登封沉管隧道施工的优点--盐城沉管施工团队

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优点:

1对地质水文适应能力强因在基槽中开挖较浅，基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单因沉管受到水的浮力，作用于地基的荷载较小因管段采用先预制再浮运沉放的施工工艺，避免了难度较大的水下作业，故可在深水施工，且对潮差和水流速的适应能力强

 2、可浅埋与两岸道路衔接容易与埋深较大的盾构隧道相比，沉管隧道路面标高可抬高，与岸上道路隧道很容易衔接

3.防水性能好:每节预制管段很长,一般约 100m,而盾构隧道预制管片环宽仅为 1m,因而沉管隧道接缝数量少

 4、沉管隧道施工工期短:由于每节预制管段较长,一条沉管隧道只用几节预制管段就可完成，预制管段和基槽开挖可同时进行，且预制管段不在隧址，施工干扰时间短

5、沉管隧道造价低:水底挖基槽方量少，比地下挖单价低，管段预制与盾构相比，所需费用低。

6、施工条件好:沉管隧道施工时，预制和浮运沉放管段等主要工序大部分在水上进行，水下作业极少，除少数潜水工外,工人们都在水上作业，且不需在气压下工作 

7、沉管可作成大断面多车道:

8、一个隧道横断面可同时容纳 4~8条车道而结构尺寸不限。对盾构受尺寸限制，一般只能双车道沉管隧道类型

9、车辆荷载:在道路隧道中，如果路面铺设在压载混凝土层上面，则可略去车辆活载对管段的影响。

10、地基反力偶然荷载:

11、沉船荷载

12、投与拖锚荷载 

13、车行隧管内的爆炸力其他荷载:收缩、变温影响、不均匀沉降、地震

结构分析

1、横断面结构在水底隧道沉管结构中，常采用变截面或折线形结构.即使在同一节管段(一般长度为 100m 左右)中，因隧道纵坡和河底标高的变化各处断面所受水、土压力也不同(特别在接近岸边时)，因此一般不能只以一个横断面的结构分析来进行整节管段的分析计算。工作量大,常采用电算的方式进行。可采用一般的平面杆系结构分析的通用程序进行计算。

2.纵向结构施工阶段的沉管纵向受力分析,主要是计算浮运，沉设时的施工荷载、波浪力所引起的内力。使用阶段的沉管纵向受力分析，一般按弹性地基梁理论进行计算.

3、配筋因抗剪的需要，沉管应采用较高标号的混凝土，一般采用 28 天强度为 300~450kg/cm2混凝土。由于沉管结构不容许出现任何通透性的裂缝;非通透性的裂缝开展的宽度应控制在0。15~ 0.2mm 以下。因此不宜采用亚级及级以上的钢筋。

管段制作:一、临时干坞:位置应选择距隧址较近，地质条件较好，便于浮运的地方 

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