衡水管段隧道技术

混凝土管段隧道技术与钢壳管段隧道技术的比较 

  1.管段制造技术比较 钢壳管须的制造：先制造全部或部分钢壳，再在此结构中添加浇注龙骨混凝土以增加其稳定性和刚度，然后下水。管段可通过使用平衡导向结构（绞盘、千斤顶、链条等）侧向下水或端头下水。管段浮在水上后，如有必要，可将其拖到一个舣装码头对钢结构进行最后装备，然后灌注全部或剩余混凝土，另外还安设一些水上作业特殊需要的装置，如临时性的挡头板、接缝结构和进入竖井。沉放前在管段上铺设附加的镇载——混凝土或砾石。这种管段制造技术可用于造船、造船台以及轮船升降机、船坞或临时性船坞渠。 混凝土管段制造是修筑干坞船或利用现有的船坞（经过局部改造）来建造。通过降水处理加固坞底、修筑防排水系统、管段模板设计加工、管段砼施工工序、工艺设计及控制等、完成管段制造。封闭管段、注水起浮、锚泊存放，下沉连接、回填覆盖等完成隧道施工。

  2.沉放技术比较 钢壳管段的沉放采用混凝土或砾石做为镇载。 混凝土管段的沉放采用管段内注排水来控制管段的沉浮。

 3.成本比较 因沉管隧道设计施工的复杂程度较高，控制因素较多，故不能简单地对成本进行科学合理的比较。

  4.混凝土管段隧道及钢壳钢段隧道在质量、防水性、寿命、可靠性、维修等方面的最终结果是一致的。 

  5.悬浮隧道：悬浮隧道的锚固系统已取代了浚挖作业，对浮力的假设与沉埋隧道完全不同。虽说目前还未建成一座悬浮隧道，但其数据收集和对环境影响的判断以及采取的技术革新与一般沉管隧道是基本相一致的。