莱芜沉管
发布日期:2020-10-19 人气:65535 栏目:莱芜沉管安装
沉管
本次注水将分两次进行,先注水到5米后将进行低水位端封门、沉管底板密封性检测,第二次将注水到9.7米,进行高水位的沉管结构及端封门水密性检测,检测完成后松开地锚系统系揽,校核沉管干舷高度,各项测试完成后进行干坞排水,浇筑压舱混凝土,确保沉管干舷安全可控,为下一步的浮运安装做准备。为解决压载水系控制难度大、沉管管节干舷控制难度大、端封门密封难度大、沉管裂缝处理难度大等问题,项目部在沉管预制前后采用系列技术手段攻克难关。“我们在预制沉管的时候严格控制混凝土浇筑重度及舾装件质量,便于沉管浮运时的干舷控制,规范振捣混凝土,尽可能的减少裂缝产生,同时在后续裂缝处理的时候,进行多次试验检测,确保沉管百年不漏水。”项目常务副经理孙晓伟介绍道。为保证端封门的密水性,项目采用采用国内外首创的预制装配式端封门,取消了钢梁、外侧牛腿等传统构件,通过螺栓固定在钢支座上,完成钢封门与沉管的连接;采用橡胶止水带替代钢板焊接密封止水,减少了现场焊接量;采用特制安装台车,快速实现空间姿态定位及安装,简化了安拆过程;同时各构件实现了循环使用,显著降低了施工成本,提高整体安装精度,保障止水效果。
沉管隧道为什么漏水?归结到底,都是基础出了问题。”岛隧工程项目总工程师、总经理林鸣说。他举了个例子,港珠澳大桥的地质环境是厚软土地基,所以沉管基础刚度协调及不均匀沉降控制非常困难,这个问题解决不好,隧道就有可能会漏水。
为了使沉降标准达标,工程师在如何使软土层变硬上做文章,进行了多项有价值的创新,用技术突破打破隧道漏水的天花板,在40多米的深海底下,为沉管铺上一张舒服的“席梦思”床垫。
作为沉管隧道基础设计组分项负责人,设计师张志刚主要承担沉管隧道水下基槽、深水基础及管节防护等设计工作。他起初觉得这些工作应该非常轻松简单,随着研究深入,张志刚逐渐认识到一项前所未有的世界难题摆在面前:近38米宽、180米长度的沉管,30多米深厚软基,变化无常的水下岩土介质,约23米厚度的超大附加荷载,接头间毫米级的不均匀沉降指标,120年的设计使用寿命……每一个数字都是一道很难逾越的门坎。
沉管段隧道全长5664米,共计33个管节,隧道两端分别坐落在东、西两个人工岛上,中间的沉管段穿越淤泥质土、粘土、粉质粘土及砂层等不同特性的多种地层。由于隧道两端的人工岛地基相对稳定,为了实现隧道基础纵向刚度的协调过渡,有效控制整条隧道的不均匀沉降,建设团队必须详细弄清地质与荷载的分布,与时间赛跑,尽快拿出适宜于外海超长沉管的基础方案。
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