普兰店沉管

沉管

本次注水将分两次进行，先注水到5米后将进行低水位端封门、沉管底板密封性检测，第二次将注水到9.7米，进行高水位的沉管结构及端封门水密性检测，检测完成后松开地锚系统系揽，校核沉管干舷高度，各项测试完成后进行干坞排水，浇筑压舱混凝土，确保沉管干舷安全可控，为下一步的浮运安装做准备。为解决压载水系控制难度大、沉管管节干舷控制难度大、端封门密封难度大、沉管裂缝处理难度大等问题，项目部在沉管预制前后采用系列技术手段攻克难关。“我们在预制沉管的时候严格控制混凝土浇筑重度及舾装件质量，便于沉管浮运时的干舷控制，规范振捣混凝土，尽可能的减少裂缝产生，同时在后续裂缝处理的时候，进行多次试验检测，确保沉管百年不漏水。”项目常务副经理孙晓伟介绍道。为保证端封门的密水性，项目采用采用国内外首创的预制装配式端封门，取消了钢梁、外侧牛腿等传统构件，通过螺栓固定在钢支座上，完成钢封门与沉管的连接；采用橡胶止水带替代钢板焊接密封止水，减少了现场焊接量；采用特制安装台车，快速实现空间姿态定位及安装，简化了安拆过程；同时各构件实现了循环使用，显著降低了施工成本，提高整体安装精度，保障止水效果。

沉管隧道为什么漏水？归结到底，都是基础出了问题。”岛隧工程项目总工程师、总经理林鸣说。他举了个例子，港珠澳大桥的地质环境是厚软土地基，所以沉管基础刚度协调及不均匀沉降控制非常困难，这个问题解决不好，隧道就有可能会漏水。

为了使沉降标准达标，工程师在如何使软土层变硬上做文章，进行了多项有价值的创新，用技术突破打破隧道漏水的天花板，在40多米的深海底下，为沉管铺上一张舒服的“席梦思”床垫。

作为沉管隧道基础设计组分项负责人，设计师张志刚主要承担沉管隧道水下基槽、深水基础及管节防护等设计工作。他起初觉得这些工作应该非常轻松简单，随着研究深入，张志刚逐渐认识到一项前所未有的世界难题摆在面前：近38米宽、180米长度的沉管，30多米深厚软基，变化无常的水下岩土介质，约23米厚度的超大附加荷载，接头间毫米级的不均匀沉降指标，120年的设计使用寿命……每一个数字都是一道很难逾越的门坎。

沉管段隧道全长5664米，共计33个管节，隧道两端分别坐落在东、西两个人工岛上，中间的沉管段穿越淤泥质土、粘土、粉质粘土及砂层等不同特性的多种地层。由于隧道两端的人工岛地基相对稳定，为了实现隧道基础纵向刚度的协调过渡，有效控制整条隧道的不均匀沉降，建设团队必须详细弄清地质与荷载的分布，与时间赛跑，尽快拿出适宜于外海超长沉管的基础方案。